来宾| 吕梁| 长清| 江永| 岳阳县| 上蔡| 石拐| 托克托| 宝鸡| 黄梅| 垫江| 北京| 顺昌| 陆良| 汉口| 河池| 太原| 贵港| 安国| 江川| 文县| 吉县| 头屯河| 阿图什| 温县| 肇源| 宝兴| 额尔古纳| 阿拉善右旗| 宜良| 芜湖县| 什邡| 四方台| 相城| 田林| 鄂托克前旗| 天水| 礼泉| 安宁| 万州| 赣县| 旬阳| 甘棠镇| 阿巴嘎旗| 西固| 浚县| 遂平| 涪陵| 青冈| 太谷| 海沧| 威信| 珠海| 余干| 长泰| 浙江| 新都| 五营| 尼木| 抚松| 鲅鱼圈| 苍梧| 安阳| 明水| 安化| 绿春| 若尔盖| 兴城| 蠡县| 安顺| 福州| 龙山| 神木| 安乡| 巴马| 阿克陶| 蕲春| 石嘴山| 喀喇沁旗| 武定| 郯城| 南靖| 金山屯| 麻栗坡| 玉龙| 南京| 黑龙江| 阿拉善左旗| 沈阳| 正阳| 石阡| 洞头| 南票| 同德| 津南| 如东| 茶陵| 汉源| 盐都| 八达岭| 马边| 容县| 阿合奇| 乐安| 阜南| 密山| 名山| 民乐| 莒南| 班戈| 五原| 蒙山| 临县| 叶城| 乐昌| 曲阜| 调兵山| 阿克塞| 武乡| 云霄| 额尔古纳| 新龙| 璧山| 澳门| 长武| 长白山| 当阳| 新干| 天柱| 铁山| 眉山| 金平| 嘉峪关| 会同| 白云| 曲水| 文登| 互助| 平塘| 安康| 临安| 图们| 郓城| 静宁| 偏关| 微山| 胶州| 潮阳| 红河| 永和| 洪洞| 封开| 德格| 枣阳| 石首| 壶关| 阿荣旗| 盐亭| 青川| 林芝县| 滴道| 五华| 兴和| 黔江| 平昌| 铁山| 高州| 磴口| 呼玛| 田东| 雅安| 和龙| 吉安市| 宜宾县| 鹤岗| 宁阳| 丰台| 陵县| 景洪| 莒县| 米易| 泌阳| 安远| 西盟| 金山| 政和| 突泉| 台北市| 日喀则| 科尔沁左翼后旗| 贞丰| 云县| 浏阳| 昌图| 泗县| 营山| 资兴| 张北| 上饶县| 万安| 上街| 琼中| 洛隆| 祁东| 林芝镇| 南城| 辉南| 河池| 八达岭| 三穗| 定日| 吐鲁番| 武邑| 长春| 桂林| 单县| 钟祥| 亳州| 井陉矿| 潜山| 岳池| 大同市| 潞城| 金阳| 广饶| 高陵| 广平| 阿荣旗| 天水| 临汾| 德阳| 白云矿| 深圳| 南华| 泽库| 台前| 察哈尔右翼后旗| 开阳| 沙圪堵| 恩施| 澄海| 炉霍| 卢龙| 岷县| 曲周| 禄劝| 台山| 涿州| 巴马| 阳曲| 青浦| 托克逊| 宝山| 治多| 邵武| 开封县| 锦屏| 延庆| 梁山| 鹰潭| 鸡西| 武当山| 化德| 锦屏| 百度

1600所高校上网首选APP—哆点加入中国校园市..

2019-04-25 20:40 来源:深圳热线

  1600所高校上网首选APP—哆点加入中国校园市..

  百度之所以会闪现上面这些车,也是有根据的,并不是我信口胡掰,最基本的原因就是市场表现,群众的眼睛是雪亮的,多数人的选择应该不会有错。在晚会中,来自福建宁德的黄女士、广东东莞的先生等反映他们购买的2017款进口大众途锐在行驶时突然熄火。

而这款DX7Prime将于4月10日正式与大家见面。而就在去年,汉兰达虽然因为自主车型以及、L等车型的强势杀入,市场份额有所减少,但依旧是威风犹在。

  从车身尺寸来看,两款车可谓旗鼓相当。提及国内的中大型SUV,则是消费者心中难以撼动的神车,该车从15款于国内上市之后,其市场地位就开始节节攀升,直到16年成为了中大型SUV这一级别中首屈一指的存在。

  特别不凑巧,UR-V就是那个三分天注定七分还很拼的实力选手。但是,2017年中型SUV的销量相比2016年的153万辆,增长了32%左右,增幅很是迅猛。

放倒座椅后,行李厢的进深接近2米,除非你是一名篮球运动员,否则可以轻松躺在S6的后排,能干什么?你还用问我吗。

  但是车主们认为,拔掉泄水阀会影响车的涉水性能。

  一位真正的汽车专家表示:理论上通过电力实现的四驱,可以实现单独控制每一个车轮的动力,最极端的就是轮端电机。更重要的的一点在于,从目前新车的预售价格来看,其相比几个主要竞争车型均占有一定优势。

  只不过第一次上车的时候我竟然没有这个快赶上我家客厅的超大储物盒,别说是保温杯钱包了,就算是放一只狗也没有问题吧。

  不管您怎么看,我真觉得挺牛的。在亲眼看到这款车之前,我以为这是一台和ix25定位差不了太多的SUV,尺寸又不大,又没有四驱,适合年轻的小家庭,只是外观设计的个性点罢了。

  C柱向后延伸至车厢尾部,较高的车顶和近乎两厢的尾部造型使其看上去像SUV一样强壮,而下溜的侧面轮廓又有着非常前卫的造型设计。

  百度更重要的是,这几款车基本上10万块都能搞定!当然,如果没有炫酷动感的造型和内饰,估计也入不了我这朋友的眼。

  TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写,中文名称是丰巢概念。值得一提的,在提高行驶品质方面,欧蓝德聘用了达喀尔传奇车手曾刚浩亲自参与了悬挂调校,在兼顾舒适性和灵活性的同事,进一步提升了操控运动感,其转向精准性和悬挂韧性在实际道路体验中也得到了普遍好评。

  百度 百度 百度

  1600所高校上网首选APP—哆点加入中国校园市..

 
责编:

1600所高校上网首选APP—哆点加入中国校园市..

2019-04-25 15:12 新浪综合
百度 平时开车,双擎是怎么工作的?可靠性更好怎么说?与大部分混合动力汽车的基础元件和工作原理相似,雷凌双擎的动力系统也是由发动机、电池、电机以及控制单元组成的,但它的布局更紧凑同时高度集成,这不仅仅是更加规整的机舱,还包括一些细节,比如,雷凌双擎使用的PCU系统(混动汽车的大脑)就对内部的智能功率控制模块和U控制模块进行了集成,说的直白点,就是两块线路板整合成了一块,这样一来,不仅仅是单元的体积小了,部件少了,也对传输效率和节能有所帮助。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

推荐阅读
聚焦
关闭评论
百度